突破自我的一役 - 2018 台東 Super3 113K超級鐵人 賽記

今年的台東Super3超鐵賽，是我多年到台東參賽的經驗中，天氣狀況最好的一次，幾乎是在全程無雨的情形之下完成，真是感謝老天爺的幫忙！

而在賽事準備上，這個賽季持續做了一些新嘗試和改變，就比賽過程以及結果來看，是有蠻正向的收穫。  
游泳方面，為了能更精確的修正我姿勢上的缺點，今年特別回到我游泳啟蒙地-YMCA萬華館，藉由水下攝影的輔助，很清楚地找出我在推水、抓水、前交叉時機點上等多個可以改善的地方，雖然習慣已久的泳姿很難在短時間內修正到完美，但透過不斷地自我提醒與練習，效果還是不錯。  
腳踏車方面，去年底牽了一台閃電牌新車(Specialized Shiv Expert)，換掉騎了近七年已鞠躬盡瘁的美利達Warp4，騎起來最不一樣的感覺就是整個能量傳遞率提升很多，以前會覺得拖著車走，現在感覺踩下去車會帶著我走，很妙。
跑步方面，是去年休季特別加強的項目，雖然換了新腳踏車，但其實整個冬天都專注在跑步練習上，在三月的國道馬拉松也順利達成半馬SUB100的目標。

不過最大的改變則是，在TrainingPeaks上找了教練幫我安排訓練菜單，往年都是自己排自己練，成績上似乎開始遇到瓶頸，難有明顯的進步。今年藉由教練的協助，訓練量上雖然吃重許多，比之前增加約30%左右，但卻能控制在不Over-Training與不受傷的狀況下，讓自己三項的能力在幾個月中都穩定往上爬升。

辛苦練習是值得的，今年的成績破PB近7分鐘，破台東賽道PB近20分鐘:
游泳：35分57秒(M40:3/38 ; ALL:14/262)
T1   : 4分39秒
單車：2小時45分34秒(M40:8/38 ; ALL:38/262)
T2   : 3分43秒
跑步：1小時53分27秒 (M40:3/38 ; ALL:23/262)
總成績：5小時23分23秒(M40: 5/38 ; ALL:26/262)

FINISH！Again!

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小鐵人三項完賽初體驗 - 2017 全國秋季小鐵人賽ˋ

這是宇哥勛弟第一場游騎跑的小鐵人三項(游泳200m+腳踏車4.5km+跑步1.25km)，賽前感覺我們夫妻倆比他們還緊張，一大早趕到林口國立體育大學報到，現場人山人海，熱鬧非凡，看來現在鐵人運動風氣已經風靡到下一代了!
抱著體驗的心情參賽，這次依舊沒有太多的練習，就只是賽前一周到河濱騎騎車，偶爾到學校跑跑操場而已。
而比賽當天晴朗炎熱，太陽超大，還有點擔心他們體力會不會無法負荷，好在他們都能夠安全順利的完賽，成為正港的小鐵人。

順利完賽的兩兄弟，都覺得小鐵人雖然很累，但是很好玩!!

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與來自全球的好手線上尬車! - Zwift 自行車線上對戰軟體

多年前買了個腳踏車訓練台(Tranz X JD-188 Trainer)，目的是為了在天氣不好的時候，還能在家持續訓練。但是，自己一人獨自在室內騎著腳踏車實在非常無趣，於是訓練台騎沒幾次就被我掃入冷宮長滿蜘蛛絲了。
不過，科技進步始終來自於人性，目前一款很火紅的Zwift軟體，搭配功率計和訓練台，就能讓你和來自世界各國的好手線上尬車，讓騎訓練台也可以很熱血喔！

簡單的幾個設定，Zwift讓你在家裡也可以感受到阿爾卑斯山尬車的感覺!!

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邁向功率訓練的第一步-PowerTap P1功率踏板 開箱

運用功率計進行單車訓練，已是目前最有效率的方法之一，除了能將踩踏輸出量化，也比心率表更即時地反應出騎車時之體能變化。 而隨著越來越多廠商投入功率計產品的開發，以往高到令人咋舌的價格，近年來也逐漸滑落到一般玩家可以接受的範圍，再加上購物網站寄來折數不錯的Promo Code，也讓我有了想入手的想法。個人在選擇功率計的考量上，除了價格問題之外，另外就是安裝的便利性，因此便將目標鎖定在功率踏板上，而市場上除了名號最響亮的Garmin Vector2，另外就是2015年底新推出的Powertap P1，經過一段時間的Survey，P1不僅在價格上佔優勢，安裝上也簡單許多，不需備有扭力板手即可自行安裝，看了不少文章，評價似乎都還蠻正面，最後在看過運動3C評測大師DC Rainmaker的Review之後，決定就是PowerTap P1了!

下訂之後才收到缺貨通知，等了一個多月，但到貨之後從美國運到台灣只花了3天，很有誠意！

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單騎挑戰山路系列 - 再訪貓空賞櫻去! 老泉街 上 杏花林

有了上禮拜貓空的美好騎乘經驗，這次再嘗試另外一條路線，由政大後門的老泉街45巷上山(詳細路線請參考消逝浮雲大的"貓空恆光線"一文)，目標是到杏花林賞櫻，這條路線比起貓空環山道的指南路要幽靜許多，來往車輛也明顯較少，更能夠在騎乘間感受到山林的清新氣息。
至於杏花林的櫻花道，顯然因為山上連日的降雨，已經是落英滿地，不過爬了這麼一段坡上來，看到櫻花還是很有感覺的。

杏花林的櫻花灑落一地，別有一番風情。

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單騎挑戰山路系列 - 晨騎 貓空環山道

週日早晨沒下雨，是個練車的好日子，想找個坡來爬，但又懶得跑太遠，參考了消逝的浮雲大大的路線圖，發現貓空環山道這條線似乎離家不遠，且坡度又不至於太陡，相當值得一探，那就…上吧!!

貓空纜車站，這次可是騎單車上來的。

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我終於上卡了 - 三鐵車鞋Shimano TR-31與105卡踏

從兩年多前開始接觸公路車後，練習大部分其實都是靠騎車通勤，因為怕麻煩，一直都沒有上卡踏的打算。不過就在去年生日當晚，老婆給了我一個大驚喜，三鐵用入門款車鞋Shimano TR-31和105卡踏竟然出現在我桌上，真是太感動啦!! 東西都"傳"好了，代表試試上卡的時機已到!不過為何拿到這禮物隔了一個多月才上路試騎呢?? 因為，台北幾乎整個12月都在下雨拉~

老婆送的禮物，揪感心ㄟ。

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飆濱海 拼陡坡 很過癮的路線 - 北濱100K追風挑戰賽

北海岸濱海公路一直是我很想去體驗的路線，但卻從來沒有真正去騎一下。當初發現"北濱100K追風挑戰賽"活動消息時，本來還有點猶豫要不要報名，因為月初比完Ironman 70.3 Taiwan後，絕對是"吃好睡飽不想動"的狀況，但沒想到還沒有50K以上騎乘經驗的老弟，聽到之後竟二話不說，很熱血地報名了，那我當然要力挺，就一起衝啦!
結果，11月以來果真沒啥練車，只有賽前一週騎了趟通勤而已，心想就把這次活動當做LSD練習就好。 而比賽當天，老天爺很賞臉，雖然早上出門時還飄著不小的雨，但到了淡海新市鎮的活動現場時，就變成是個涼爽、多雲時晴的好天氣，真是個絕佳的騎車天。

這張是快進終點前，可以看得出來，心情相當愉快! (原圖來自官網:單車玩家EZFun)

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克服逆風困境 完賽果實特別香甜 - 輪霸西濱200K

2011年的第一場賽事，對我來說是個全新體驗，除了是第一次參加純自行車活動，也是首次在比賽中挑戰我從未騎過的距離。在這場比賽之前，我單日最高騎乘里程數為106.5Km，很巧的，就是去年和車友們一起到西濱飆騎時創下的，而這次活動200Km以上的長途騎乘，對我的體力與耐力絕對是個考驗，但由於此活動屬非競賽性質，賽前就把它當成是自我挑戰的長距離騎乘訓練，所以騎起來心情輕鬆，還蠻享受整個過程的。

這是折返北上快到八里終點的一個爬坡，因為快到了，騎起來特別帶勁。 (感謝eg401分享此圖)

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單騎挑戰山路系列 - 稻香路 上 國華高爾夫球場

這次挑戰的雖然也是一個短坡，但卻不是一條簡單路線，其難度絕對可以和中正山相比，雖然爬坡里程數較短，僅3Km左右，但是綿延不絕且坡度達10%左右的髮夾彎，一再挑戰雙腿耐力和心臟極限，再加上此路來往車輛非常多，爬坡過髮夾彎幾乎僅能騎在路的邊緣，不僅增加了難度，也增加了騎乘的危險性。

稻香路往國華高球場的爬坡起點-集應宮，江湖暱稱祂為"極硬宮"，暗示這條路線絕非等閒。

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單騎挑戰山路系列 - 士林 中社路

這天本來是要去騎台北的經典路線"風櫃嘴"，不過因為太晚起床，就改騎這條也算是頗富盛名的小品爬坡路線 - 中社路，這條路線的爬坡段雖然只有短短的4公里左右，但是坡坡相連直上的地形，幾乎不給騎士任何喘息的機會，所以節奏若沒有掌握好，一不小心就會下馬牽車，不過這裡由於是一個封閉的社區，來往的車輛不多，個人認為是一個練習短距離爬坡的好地方。

至善路一路往東騎，就會看到"中社路"的指標。

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單騎挑戰山路系列 - 紗帽路 上 陽明山前山公園

這次挑戰的路線跟凌雲路上觀音山屬於同一個難度等級，不同的是這條路線的爬坡里程數比較長，約有10公里左右，上次挑戰觀音山感覺在平地耗了很久的時間，爬山卻一下子就結束了，有點不太過癮!!

由紗帽路上前山公園的起點與往中正山是同一條路，都是從新北投捷運站旁的泉源路開始爬坡，但千萬不要以為這一開始的坡是給你熱身用的，這條路線就屬開頭這一段最硬斗，沒有做好心理準備，可能開始這段就會耗損大量體力(我第一次上中正山就是如此)，沿著泉源路往上會到一個三叉路口，有很顯眼的指標，右邊往"紗帽山"方向是這次要走的，左邊則是往魔王路線"中正山"。

一路往上會經過"溫泉味"濃郁的硫磺谷，騎乘當日硫磺谷路段在整修，路上有許多碎石，雖然車不多，但是仍需小心通過，而過了泉源路以後的坡度都維持在4%-7%之間，沒有特別險峻的陡坡，所以是個練爬坡基本功的好地方，而且過了路線中間站"惇敘工商"之後，沿路幾乎都有樹蔭遮蔽，就算是夏天來也是相當涼快，騎起來很舒服，在這裡我也第一次達到書上所說的:"爬坡轉速須維持在60-80rpm之間為佳"的境界，而或許因為這條路線難度較為親民，一路上遇到的車友頗多，相互地加油打氣，也讓一早騎車的精神更加振奮。

目的地:前山公園的"陽明山郵局"，這裡是台北市最高的郵局嗎? 

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單騎挑戰山路系列 - 凌雲路 上 觀音山遊客中心

話說上次挑戰北投中正山，綿延不絕坡度超過8%的超陡髮夾彎嚴重打擊我的信心，證明我爬坡技巧和腳力都還有夠嫩，所以決定按部就班，從難度較低的爬坡路線開始練習，慢慢累積與體會爬坡的"Tempo"和技巧，這次選擇由凌雲路騎上觀音山遊客中心。

這條路線在網友"消逝的浮雲"的坡度分析中，環法坡度等級比中正山低了一級，屬於3級坡，爬坡里程較短(上坡段5.37km)，坡度也以緩坡佔大多數(0-4%:51% | 5-8%:28% | >8%:21%)資料看起來還蠻適合入門級爬坡練習 ，話說由泉源路上中正山大於8%的坡竟然佔了47%，恐怖喔~~

爬坡終點:觀音山遊客中心.

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不放棄就能登頂 - 單騎挑戰北投中正山

最近騎河濱腳踏車道練車覺得有點膩，想找山路來練練身體，在看了消逝的浮雲(強力推薦的單車路線參考網誌，圖文並茂，資料詳盡!!)的爬坡路線介紹之後，選了北投中正山做為第一個目標，當然，出發前就已經有心理準備，這絕對不是一條好惹的路線。

但沒想到這條路線的困難度比想像中還要更高，從新北投站轉入泉源路之後，迎面而來就是一連串毫不留情的陡~~陡~~陡~~坡，硬撐了10幾分鐘之後，終於還是爆心跳下馬休息，後來就開始一路”騎騎停停”，落地休息了n次，途中曾經好幾次閃過要放棄的念頭，但最後還是挺住，掃除雜念，心中暗自決定:才7km，就算用牽的也要牽到山頂阿!! XD

中正山停車場涼亭 之 攻頂成功留念照^^。

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西濱飆騎 之 殘念的單日破百初體驗

上週在Kevin的揪團之下，來了一趟個人首次的腳踏車單日里程破百之旅，這次主要是來體驗一下傳說中的台61線-西濱公路。

起初設定的終點站是新竹的永安漁港，在進入西濱公路之後我們幾個人也都飆得蠻順的，在順風的幫助之下，時速幾乎都維持在40kph上下，不過在騎到接近觀音的時候，我因為煞車出問題摔車，受了點小傷，在大家的建議下，我們選擇就地返航，所以算是未能達成目標的"殘念之旅"！不過就算是這樣，除了體驗到西濱騎車的"快感"，里程數也達到106km，打破個人單日最長的騎程記錄。

另外值得一提的是，西濱公路有些高架道路腳踏車可以上，有些路段則不能上，千萬要注意指標，不然上了"禁行機車"的高架路段，雖然速度可能可以拉升到50kph，不過可能會有警察杯杯在後面追你！

又長又直的西濱快速道路，是三鐵車發揮所長的好地方。^^

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單車團騎初體驗 - 挑戰巴拉卡公路上二子坪 成功!

話說以往假日的練騎，我都必須在大公子起床前完成練習回到家，所以通常都是自己單獨練習比較多，也都以河濱腳踏車道為主，而這次終於橋好時間，能加入這批以單車爬山如吃家常便飯的朋友們，一起挑戰巴拉卡公路到二子坪，說實話，心中俗在速既緊張又興奮…:) 由於算是第一次的長距離爬坡練習，為了節省體力，所以我選擇坐捷運到我們的起點-紅樹林站，展開這次的單車爬坡初體驗。

天元宮到此一遊照，這次團騎總共有6位車友參加。

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起了個大早，第一次帶著我的愛車一起坐捷運。

這次搭捷運，選擇的是離家最近的龍山寺站，不過由於目的地是紅樹林站，所以轉了兩次車(西門站換"小南門線"->中正紀念堂站換"淡水線")，加上清晨六點多的班次較少，光花在等車和轉車的時間就耗掉了15-20分鐘左右，所以…下次要帶單車上捷運到紅樹林，直接選擇中正紀念堂站，不用換線，絕對是最好的選擇 !!

第一節和最後一節車廂的每根立住可停靠兩台單車，一個車廂有4個立柱，所以一列捷運可以坐16台卡打車。
 
要買自行車單程票，站務人員會詢問你要到哪一站，但票價是均一價80元。

坐捷運中的卡打車。

到達集合地點紅樹林後沒多久，就跟著隊友們往三芝前進，騎沒多久，居然來到傳說中的北台灣賞櫻聖地-天元宮。回想去年，曾經搭同事的車，想到天元宮一窺美麗盛開的吉野櫻，結果因為往天元宮的路實在是塞到動彈不得而放棄。這次有機會當然不能放過， 一行人便牽著車進去賞賞櫻，拍照留念。

傳說中的天元宮，也是首次到訪。

入口處的櫻花，我們4個曾經同在一家公司，現在因為卡打車又聚首。

全體6人合照，左起Kemmy,Jason,Hudson,Kevin,Andy，前排是旺洲。

結束短暫愜意的賞櫻活動，我們繼續往前挺進，不久，便到達算是巴拉卡公路起點的派出所，想不到現在派出所還附設"鐵馬驛站"，可以上廁所和補充水分，真是不錯。

巴拉卡起點派出所之鐵馬驛站。

當然我也要入鏡紀念一下。

從這裡之後，就正式開始長達約10公里的巴拉卡公路爬坡挑戰，由於沒有爬長坡的經驗，一開始便使勁衝了出去，不過騎了一陣子之後發現，這上坡還真的是坡坡相連到天邊，一坡接著一坡，心裡想這樣子硬騎實在是不行，於是趕緊將變速放至最小齒比，調整踩踏的頻率，將心跳率逐漸穩定至160-165下之間往上挺進，途中，車友旺洲幫我調整了一下變速，讓原本有異音的最輕檔，順暢不少，我也逐漸找到自己爬坡的節奏，順利地不落地到達二子坪停車場，雖然被Kevin和旺洲海放^^，不過挑戰山路這種"咬牙切齒"的成就感，還真是不賴!

我與旺洲@二子坪停車場。

Kemmy,Kevin和我@二子坪停車場。

這次的騎乘路線圖，個人覺得這條路線雖算"硬斗"，雖沒有特別陡的路段，但連續的上坡也夠你受的了，不過只要調整好節奏，順利完成並不算太難。

檢視較大的地圖

坡度圖:前8公里北新路，經天元宮至巴拉卡起點的派出所為緩上坡，坡度約為2.9%，而巴拉卡公路起點開始至二子坪停車場(8KM處至18KM)，約10公里的連續上坡，坡度為5.6%左右，為考驗爬坡續航力的絕佳路段。

騎單車也可以風雨無阻! - Tranz X JD-118 磁阻式訓練台

進入冬季之後，台北常常都是陰雨綿綿的天氣，這使得騎車通勤和外出練車的時間大為縮水，還得隨時注意中央氣象局的"一週預報"來調整練騎時間，曾經有連續近2個禮拜都沒辦法騎車出門的紀錄，實在有夠悶。最近在逛某大戶外用品店時，發現了這好物-TranzX JD-118單車訓練台，現場試騎了一下，感覺還不賴，價格也不算太貴，於是回家上網查了查這台的風評，就決定把它他帶回家了，從今之後，就算外面颳颱風下大雨，我還是可以騎著小黑享受流汗飆車的快感！

開箱前的模樣。

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開箱！

白色Tranz X JD-118 訓練台與所有的配件。
 

訓練台展開的樣子，勛弟在旁監工^^。

阻力調整器。

訓練台專用的後輪快拆。

小黑上台一鞠躬，後輪整個固定住。

紅色的PU磁阻可調整高度緊貼後輪，以適用於不同尺寸的輪組。

前輪座墊，可以讓整台車的角度趨於水平，這個是選配。

前輪上座墊的樣子。

小黑與訓練台合體…成功!!

哈德森之不專業騎乘示範XD。

使用感想：
1.安裝相當簡便，不到10分鐘就組裝完成。
2.高轉速騎乘下仍然很穩，也蠻安靜的，可以安心的"飆車"。
3.雖然與真正上路的感覺有段差距，但是對於騎乘感覺和運動量的維持絕對是夠的。
4.前輪是固定的，Suunto Road Bike Pod無用武之地，所以在訓練台騎的時候，無法測得騎乘距離，只能得到轉速，騎乘時間和心跳率。
5.阻力調整器我目前都沒用到，我都直接用變速來調整阻力^^。
總而言之，算是蠻符合我需求，C/P值也蠻高的一個產品。

後來我發現一款超讚的終極訓練台，叫Elite REALAXIOM CT，是一款虛擬實境的訓練台，可以模擬環法賽等知名路線(像遊戲機一樣有出各路線的DVD片)，還可以網路對戰，真是太有趣了!! 不過價格是我這一款的10倍左右…@_@，所以還是看看就好，有興趣的朋友可以參考這一篇文章的介紹：義大利Elite腳踏車實境訓練台。

我的第一台公路車:黑色Merida RB-660

話說6月初試著從家裡騎卡打車到公司上班，結果出乎意料地僅花了1個小時左右的時間就抵達目的地，這樣的時間其實跟坐捷運轉車通勤的時間是差不多的，於是...我的運動菜單中又多了一項-腳踏車!!
接下來的幾週，每個禮拜都會有一到兩天騎腳踏車上班，但是俗語說的好..."工欲善其事，必先利其器"，原本騎的是老爸多年前買的捷安特登山車，雖然有前後避震，騎起來還蠻舒服，但這車的Size對我來講實在小了點，總覺得有無法把所有力量都發揮出來，於是開始物色一台屬於自己的通勤車。(老婆OS:講一大堆，就是想買新腳踏車嘛!! XD)
全新黑色RB-660登場。 

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我的需求很簡單，只有三個原則：
1.公路車(所經路面還算平整,再者聽說公路車可以飆比較快,上班才不會遲到XD)
2.價格低(純通勤兼運動用,太貴的車我也騎不出差別)
3.大品牌(Giant 或 Merida)
於是開始上敗家大魔站Mobile01單車版爬文，最後鎖定台灣兩大廠的入門公路車：Merida RB-660和Giant R1000。
幾經比較之後，發現版上對RB-660的用料與評價似乎較佳，R1000則普遍有車友表示有煞車不佳的問題，為了通勤安全，最終選定購入RB-660。
原本訂的是紅白配色的車，在等了一個禮拜之後還是沒貨(這麼缺!?)，後來老闆跟我說美利達七月剛好出了一款新的塗裝-黑色，要我去現場看看喜不喜歡，結果一看，還不賴!!帶回家!!
新的黑色塗裝個人覺得非常好看，甚至比原訂的紅白還優。 


正面來一張。

中間有洞的坐墊，不知道這坐墊這個能不能解決"屁屁痛"的問題。^^

從來沒有騎過彎把的自行車，需要一些時間的調整和適應，從車行騎回家的這段路，還真的是有夠緊張刺激的，因為第一次騎彎把公路車就直接挑戰下班時間車水馬龍的大馬路，真夠嗆。

RB-660的彎把煞把。

第一次騎RB-660通勤來回的感想：
優的地方:
1.適合自己身材的車騎起來果然不一樣，雖然需要趴的比較低，握手把的姿勢也不一樣，但是卻比較能充份伸展身體，騎起來不會蹩手蹩腳。
2.騎起來速度感果然大勝登山車，尤其是直線飆速感覺真是棒。
3.變速器在龍頭上也比Giant R1000在前管上好用多了。
4.煞車完全沒問題，陡下坡也能很穩的騎乘。
需改進的地方:
1.變速起來有點不太順，切低速檔時常會跳回高速檔，且會發出異聲，都要橋個好幾次，不知道是我變速的方式有錯，還是需要回去給車廠在調整一下。
2.第一次騎公路車，整個車身平衡感抓得不是很好，沒登山車那麼穩定，這還需慢慢練習體會。
3.屁股還是很痛!! orz
雖然只是入門級的公路車，但是第一次騎就有愛上她的感覺，挺不錯的一台車!